Triệu hồi xe: Dấu ấn bản lĩnh

Lâm Trực@

Ở đâu có ánh sáng, ở đó lũ côn trùng lao vào. Chuyện VinFast vừa công bố triệu hồi 6.314 chiếc VF 8 đời 2023–2025 tại Mỹ chính là một lát cắt như thế. Hãng xe Việt, non trẻ về tuổi đời, dám nhìn thẳng vào lỗi, dám báo cáo với Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Hoa Kỳ (NHTSA), dám chủ động sửa chữa miễn phí cho khách hàng. Một hành động minh bạch, dũng cảm, đáng lẽ phải được ghi nhận như dấu ấn của trách nhiệm. Nhưng lập tức, như một phản xạ bản năng, những cái tên quen thuộc lại đồng loạt tru tréo: Hoàng Dũng, Thùy Trang Nguyễn, Nguyễn Hiền, nhạc sĩ Tuấn Khanh.

Họ dựng chuyện “xe rởm”, họ chụp mũ “chụp giật”, họ hô hào “tẩy chay VinFast”. Tất cả những kẻ ấy, lâu nay vẫn sống bằng nghề gieo rắc nghi kỵ, vùi dập mọi nỗ lực của người Việt, bây giờ lại được dịp múa may như những con rối. Nhưng câu hỏi là: họ có biết gì về khái niệm “recall – triệu hồi” trong ngành công nghiệp ô tô? Họ có biết ở Mỹ, ở châu Âu, ở chính Việt Nam, triệu hồi là một thủ tục bình thường, được pháp luật quy định rõ ràng, được coi là nghĩa vụ không thể thiếu của bất kỳ hãng xe nào? Hay họ chỉ biết lợi dụng một thông tin kỹ thuật để thổi bùng cơn cuồng nộ chống phá?

Trong báo cáo chính thức của NHTSA số 25V559 (2025), VinFast khẳng định hệ thống hỗ trợ giữ làn đường (Lane Keeping Assist) của một số xe VF 8 có thể đánh lái bất ngờ. Sau 14 khiếu nại của người dùng được Carscoops dẫn lại, hãng đã phối hợp với cơ quan chức năng, rà soát và đi đến quyết định: triệu hồi toàn bộ 6.314 xe liên quan để cập nhật phần mềm, bắt đầu từ ngày 31/10/2025 [NHTSA, 2025]. Một hành động tự nguyện, công khai, khác hẳn với những vụ triệu hồi bị kiện tụng hay ép buộc mà thế giới từng chứng kiến.

Vậy mà, thay vì nhìn thấy tinh thần trách nhiệm, những kẻ chống phá lại chỉ muốn rỉa rói. Họ cố tình quên rằng chỉ riêng trong quý 2/2025, hơn 7,3 triệu xe ở Mỹ đã bị triệu hồi, con số cao nhất trong hơn một năm qua [BizzyCar, 2025]. Trong đó, Ford chiếm hơn 3,3 triệu xe, dẫn đầu danh sách. Toyota mới đây triệu hồi 591.377 xe vì lỗi phần mềm bảng đồng hồ – lỗi có thể khiến người lái không nhìn thấy tốc độ hay cảnh báo an toàn [Reuters, 18/9/2025]. Ford cũng phải triệu hồi 850.000 xe vì bơm nhiên liệu có nguy cơ chết máy [Automotive Dive, 2025]. Những con số ấy hẳn khiến bất cứ ai có lương tri đều hiểu: triệu hồi là quy luật phổ biến của ngành công nghiệp ô tô.

Nhưng bọn cơ hội thì không. Chúng im thin thít trước 591.000 xe Toyota, 850.000 xe Ford, hàng triệu xe của Tesla, Jeep, Rivian… bị triệu hồi trong năm 2025. Chúng tuyệt đối không hé môi về việc Toyota Việt Nam đã phải triệu hồi 463 xe Veloz và Avanza do lỗi hàn khung gầm [Cục CT&BVNTD, 2025], hay hơn 25.971 xe khác do bu-lông giảm xóc chưa siết chặt [Tuổi Trẻ, 2023]. Chúng càng không nhắc đến việc Ford Explorer tại Việt Nam phải triệu hồi 4.142 xe vì ốp trụ A có thể bung ra khi đang chạy [VIR, 2025]. Tất cả những sự thật ấy, chúng coi như không tồn tại. Nhưng chỉ cần VinFast triệu hồi vài nghìn xe, chúng biến thành một “thảm họa quốc gia”.

Ở châu Âu, những cái tên lẫy lừng như Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Tesla cũng liên tục triệu hồi hàng chục nghìn xe vì lỗi pin, lỗi túi khí, lỗi hệ thống điện tử. Người tiêu dùng phương Tây xem đó như một phần tất yếu: lỗi thì sửa, hãng chịu trách nhiệm thì càng đáng tin. Nhưng ở Việt Nam, đám chống phá lại cố tình biến triệu hồi thành “nỗi nhục” chỉ vì nó gắn với thương hiệu VinFast – một thương hiệu Việt Nam. Thế mới thấy, họ không chiến đấu vì sự thật, mà chiến đấu chống lại chính đồng bào mình.

Triệu hồi xe không phải là vết nhơ. Nó là chứng chỉ trách nhiệm. Một hãng xe không dám triệu hồi mới là hãng xe đáng lo ngại. VinFast, bằng việc chủ động nhận lỗi và khắc phục, đã làm điều mà bất kỳ thương hiệu toàn cầu nào cũng phải làm. Thậm chí, với tuổi đời non trẻ, VinFast còn chứng minh sự trưởng thành nhanh chóng khi không hề né tránh, không hề chậm trễ. Điều ấy khác xa với nhiều vụ bê bối quốc tế từng kéo dài, gây thiệt hại khổng lồ cho người dùng.

Những kẻ như Hoàng Dũng, Thùy Trang Nguyễn, Nguyễn Hiền, Tuấn Khanh… thường núp dưới vỏ bọc “bảo vệ người tiêu dùng”. Nhưng nếu thật sự vì người tiêu dùng, sao họ không một lần viết về việc Ford, Toyota, Tesla triệu hồi hàng triệu xe? Sao họ không dám công khai số liệu, không so sánh công bằng? Bởi họ không cần công bằng. Họ chỉ cần bóp méo sự thật để bôi nhọ doanh nghiệp Việt. Họ là những kẻ “Tây nội địa”, mang quốc tịch Việt nhưng tâm hồn đã bán cho bóng tối.

Sự thật là: một triệu xe bị triệu hồi trên thế giới là chuyện thường ngày. 6.314 xe VF 8 ở Mỹ chỉ là một chấm nhỏ trong bức tranh ấy. Nhưng chính chấm nhỏ ấy lại chứng minh VinFast đang đi đúng con đường: con đường của minh bạch, trách nhiệm và bản lĩnh. Một thương hiệu không sợ sửa sai là thương hiệu đáng tin. Một quốc gia có doanh nghiệp dám sửa sai là quốc gia đang lớn lên.

Triệu hồi không giết chết uy tín, ngược lại, nó làm uy tín vững chắc hơn. Đó là thông điệp mà VinFast đã gửi ra thế giới, dù đám chống phá có tru tréo đến đâu. Và điều này cũng là câu trả lời: kẻ đáng hổ thẹn không phải là một hãng xe biết sửa lỗi, mà chính là những kẻ ngày ngày mưu toan hạ bệ đồng bào mình bằng sự dối trá.

Ngày hôm nay, khi VinFast triệu hồi hàng nghìn xe, điều đọng lại không phải là tiếng rì rầm độc ác của vài kẻ chống phá. Điều đọng lại là một thương hiệu Việt đang trưởng thành trong khắc nghiệt, dám đứng ngang hàng với những ông lớn toàn cầu bằng chính bản lĩnh chịu trách nhiệm. Đó mới là dấu ấn của bản lĩnh. Đó mới là điều làm nên niềm tin.

Tài liệu tham khảo 

• NHTSA, Part 573 Safety Recall Report 25V559 (2025).

• Carscoops, “VinFast Owner Says Their EV Took Over Steering” (09/2025).

• Reuters, “Toyota to recall 591,377 U.S. vehicles over instrument panel issue” (18/09/2025).

• Automotive Dive, “Ford recalls 850K vehicles over fuel pump failures” (2025).

• BizzyCar, Q2 2025 Recall Report: Over 7.3 million vehicles recalled (2025).

• Tuổi Trẻ Online, “Toyota Việt Nam triệu hồi gần 26.000 xe do bu-lông giảm xóc chưa siết chặt” (2023).

• VIR, “Over 4000 Ford Explorer vehicles recalled in Vietnam for safety inspection” (2025).

• Cục Cạnh tranh & Bảo vệ Người tiêu dùng (2025), Thông cáo về triệu hồi Toyota Veloz và Avanza.