Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thắng cho rằng cần quan tâm thúc đẩy tiến độ các tuyến đường sắt đô thị để góp phần giảm ùn tắc giao thông
Ngày 8-6, tiếp tục phiên chất vấn Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT) Nguyễn Văn Thắng, đại biểu Tráng A Dương (đoàn Hà Giang) nêu tình trạng ùn tắc giao thông tại các khu đô thị lớn, nhất là Hà Nội và TP HCM không có dấu hiệu giảm, ảnh hưởng tiêu cực đến kinh tế xã hội, đời sống của nhân dân.
"Đề nghị Bộ trưởng cho biết đâu là nguyên nhân chính và đâu là giải pháp Bộ sẽ cùng các địa phương thực hiện trong thời gian tới?"- đại biểu Tráng A Dương chất vấn.
Đây cũng là vấn đề đại biểu Trần Văn Tiến (đoàn Vĩnh Phúc) đặt câu hỏi với Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng. "Để hạn chế phát triển phương tiện giao thông cá nhân nhằm giảm áp lực lên hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông, nhất là tại các đô thị và các khu vực tập trung đông người. Đề nghị Bộ trưởng cho biết trong thời gian tới sẽ có giải pháp như thế nào?"- đại biểu Tiến chất vấn tư lệnh ngành GTVT.
Trả lời các đại biểu, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng cho biết có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến ùn tắc giao thông ở TP Hà Nội, TP HCM và đây là "vấn đề lớn" không thể nêu hết trong thời lượng 3 phút khi trả lời chất vấn.
Để giải quyết tình trạng này, Bộ trưởng Bộ GTVT cho rằng phải rất lâu dài, không thể trong một sớm một chiều. "Kinh nghiệm từ các thành phố lớn trên thế giới, có điều kiện phát triển kinh tế - xã hội, nguồn lực tài chính mạnh mẽ cũng mất một khoảng thời gian dài để xử lý ùn tắc" - ông Nguyễn Văn Thắng nêu rõ.
Với Hà Nội và TP HCM, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng cho rằng cần phải quản lý, siết chặt quy hoạch đô thị gắn với quy mô dân số. "Nếu không kiểm soát quy hoạch đô thị, vùng trung tâm, đô thị lõi tiếp tục mọc lên các khu đô thị, nhà cao tầng thì nguy cơ ùn tắc sẽ tiếp tục tiếp diễn"- ông Nguyễn Văn Thắng lo ngại.
Theo Bộ trưởng GTVT trong quá trình quản lý quy hoạch đô thị, dù Hà Nội và TP HCM rất cố gắng nhưng hiện nay chỉ dành được 8-9% quỹ đất cho giao thông, trong khi đó mục tiêu đặt ra từ 16-26% trong đất đô thị. Đặc biệt là giao thông tĩnh, quỹ đất cho bãi đỗ xe ở hai thành phố này cũng rất khiêm tốn.
Người đứng đầu Bộ GTVT cũng nêu rõ giao thông công cộng rất cần thiết cho các đô thị lớn như Hà Nội và TP HCM. "Việc phát triển giao thông công cộng cho 2 TP này là rất cấp thiết" - ông Nguyễn Văn Thắng nói và cho biết thời gian tới, Bộ GTVT sẽ phối hợp với hai thành phố này phát triển giao thông công cộng, đặc biệt trong đó là đường sắt đô thị.
"Tôi rất bất ngờ khi sau 19 tháng vận hành tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông, hàng ngày có từ 31.000 - 33.000 người đi trên tuyến, cao điểm 55.000 người/ngày. 80% người đi đều mua vé cố định. Sắp tới, TP HCM cũng sẽ đưa vào khánh thành 1 tuyến. Do đó, việc thúc đẩy tiến độ đường sắt đô thị cần quan tâm hơn" - Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng cho biết.
Bên cạnh việc phát triển giao thông công cộng, theo Bộ trưởng Bộ GTVT, Hà Nội và TP HCM cần sắp xếp mở rộng không gian ra bên ngoài, làm đường Vành đai 3 và 4 quyết liệt, mạnh mẽ để có các tuyến tránh, giúp các phương tiện không cần đi vào nội đô mà sử dụng các tuyến tránh.
Ngoài các giải pháp như vừa nêu, tư lệnh ngành GTVT cho rằng nhiều thành phố lớn trên thế giới cũng áp dụng các biện pháp để hạn chế phương tiện cá nhân vào nội đô. Trong đó, có những biện pháp mà Việt Nam đang bàn luận như phân loại phương tiện vào nội đô theo ngày chẵn, lẻ. Giải pháp này đang được TP Bắc Kinh (Trung Quốc) áp dụng.
Nguồn: Minh Chiến - Văn Duẩn - Huy Than
theo báo Người Lao động
vấn đề ùn tắc giao thông hiện nay tại các khu đô thị lớn như Hà Nội và TP HCM vấn đang diễn ra những đã có những dấu hiệu của việc giảm đi đáng kể, cơ bản đã được giải quyết nhờ tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông, cần đẩy mạnh triển khai nhiều tuyến đường sắt trên cao hơn, hứa hẹn sẽ giải quyết đáng kể tình trạng ùn tắc này
Trả lờiXóasố lượng hành khách tăng nhanh trong thời gian qua do tuyến đường sắt đã đi vào hoạt động một thời gian, người dân nhận thấy sự tiện lợi, ổn định, văn minh lịch sự, không bị ảnh hưởng tắc đường,… nên đã lựa chọn phương thức vận tải này.
Trả lờiXóahành khách sử dụng Metro làm phương tiện đi lại thời gian gần đây đã chấp nhận đi bộ trên cung đường khá xa để tiếp chuyển loại hình xe buýt được kết nối ở các nhà ga trên tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông. Đến nay, những người đi tàu đã trở thành tuyên truyền viên, hướng dẫn về “văn hóa Metro” cho người khác.
Trả lờiXóamỗi một phương thức vận tải đô thị chỉ đáp ứng một số đối tượng nhất định nên cần có hệ thống, và một tuyến đường sắt đô thị như Cát Linh-Hà Đông không thể giải quyết được tất cả vấn đề, nhưng là sự khởi đầu tốt đẹp về giao thông công cộng.
Trả lờiXóahiện tại, lượng hành khách đi lại trên tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông tăng khoảng 30% (bình quân khoảng hơn 10.000 khách/ngày, riêng thứ Bảy và Chủ Nhật là 15.000 khách) so với những tháng trước đó.
Trả lờiXóaHiệu quả và tính ưu việt của tuyến đã được người dân cảm nhận và dần thay đổi văn hóa đi lại theo hướng văn minh lịch sự. Đến nay hành khách đi tàu vẫn đang có xu hướng tăng
Trả lờiXóaĐặc biệt, trong các ngày nghỉ lễ hành khách trải nghiệm tăng đến trên 40.000 hành khách, và ngày 1/5 vừa qua tàu đã lập kỷ lục mới khi vận chuyển trên 50.000 hành khách
Trả lờiXóa